美國(guó)海運(yùn)專線：在紅海競(jìng)爭(zhēng)中尋找差異化突破口
2025年開年，美國(guó)海運(yùn)專線市場(chǎng)正經(jīng)歷著前所未有的“冰火兩重天”。一方面，美西、美東港口的運(yùn)力持續(xù)釋放，據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2025年第一季度美國(guó)海運(yùn)專線市場(chǎng)新增12條直航航線，較2024年同期增長(zhǎng)35%；另一方面，中小跨境電商賣家對(duì)“高性價(jià)比+確定性”的需求卻在攀升，傳統(tǒng)專線“低價(jià)內(nèi)卷”的玩法顯然已難以為繼。這意味著，美國(guó)海運(yùn)專線的競(jìng)爭(zhēng)早已從“拼價(jià)格”轉(zhuǎn)向“拼模式”，誰能解鎖“新玩法”，誰就能在紅海中撕開缺口。
當(dāng)前美國(guó)海運(yùn)專線的“老問題”依然突出：美西港口（洛杉磯、長(zhǎng)灘）的擁堵雖有所緩解，但2025年2月寒潮導(dǎo)致部分碼頭臨時(shí)停運(yùn)，仍讓不少依賴該航線的賣家遭遇延誤；美東港口（紐約、薩凡納）的清關(guān)流程因海關(guān)系統(tǒng)升級(jí)，平均耗時(shí)從3天延長(zhǎng)至5天，進(jìn)一步壓縮了時(shí)效優(yōu)勢(shì)；而燃油成本在2025年第一季度上漲8%，又讓本就緊張的利潤(rùn)空間雪上加霜。更值得注意的是，亞馬遜等平臺(tái)對(duì)FBA頭程的“指定貨代”政策收緊，中小賣家對(duì)“靈活選擇專線”的需求激增，傳統(tǒng)“一價(jià)全包”的專線模式已無法滿足多樣化要求。
